Lotnisko Olsztyn-Mazury pogłębiło straty. Wzrost ruchu zakończył się stratą prawie 20 mln zł

Pogorszenie wyniku nastąpiło pomimo wyraźnego wzrostu ruchu pasażerskiego oraz liczby operacji lotniczych. Zarządzająca lotniskiem spółka Warmia i Mazury wskazuje, że głównymi przyczynami były m.in. rosnące koszty działalności operacyjnej i wzrost wynagrodzeń. Strata netto operatora lotniska wyniosła dokładnie 19 537 139 zł wobec 17 735 193 zł rok wcześniej.
Oznacza to wzrost ujemnego wyniku o ponad 10 proc. Jednocześnie przychody netto ze sprzedaży spadły nieznacznie z 18,24 mln zł do 18,04 mln zł, czyli o 1,1 proc.

Więcej przychodów pozalotniczych i finansowych

Łączne przychody netto ze sprzedaży wyniosły w 2025 roku 18,04 mln zł. Jak wskazuje zarząd spółki, przychody bezpośrednio związane z ruchem lotniczym odpowiadały za około 18 proc. wszystkich wpływów. Mimo wzrostu liczby pasażerów i operacji lotniczych ich udział w strukturze przychodów pozostaje stosunkowo niewielki.

Największą pozycję stanowiły wpływy związane z zapewnianiem służb żeglugi powietrznej w ramach Planu Skuteczności Działania, które odpowiadały za 43 proc. wszystkich przychodów spółki. Znaczącą rolę odegrały również pozostałe przychody operacyjne, które wzrosły z 8,17 mln zł do 10,22 mln zł. Składały się na nie przede wszystkim dotacje związane z realizacją projektów, rekompensaty wynikające z systemu skuteczności działania europejskiej przestrzeni powietrznej oraz różnego rodzaju odszkodowania i kary umowne.

Wyraźnie wzrosły również przychody finansowe. W 2025 roku osiągnęły one poziom 2,85 mln zł wobec 1,40 mln zł rok wcześniej. W praktyce niemal całość tej kwoty stanowiły odsetki od zgromadzonych środków pieniężnych i lokat.

Koszty wzrosły o blisko 5 mln zł

Znacznie szybciej od przychodów rosły jednak koszty. Łączne koszty działalności operacyjnej zwiększyły się z 45,34 mln zł do 50,30 mln zł, co oznacza wzrost o prawie 5 mln zł, czyli 11 proc. Największą pozycję kosztową stanowiły wynagrodzenia, które wzrosły z 12,38 mln zł do 14,19 mln zł. Oznacza to wzrost o ponad 1,8 mln zł rok do roku. Wraz ze składkami na ubezpieczenia społeczne i innymi świadczeniami pracowniczymi koszty zatrudnienia przekroczyły 17,6 mln zł.

O podobną kwotę wzrosły koszty usług obcych. Wydatki w tej kategorii zwiększyły się z 10,82 mln zł do 12,63 mln zł. Zarząd tłumaczy to przede wszystkim kosztami funkcjonowania automatycznego systemu pomiarów meteorologicznych AWOS, przygotowaniem dokumentacji inwestycyjnej oraz realizacją prac projektowych, doradczych i technicznych związanych z planowanymi przedsięwzięciami rozwojowymi. Istotnie wzrosły również podatki i opłaty. W 2025 roku wyniosły one 1,08 mln zł wobec 537 tys. zł rok wcześniej. Było to efektem aktualizacji podstaw opodatkowania nieruchomości oraz zmian w stawkach podatkowych.

Największą pojedynczą pozycją kosztową pozostaje amortyzacja infrastruktury lotniskowej, która wzrosła z 14,28 mln zł do 14,71 mln zł. Sama amortyzacja odpowiadała za niemal 30 proc. wszystkich kosztów operacyjnych spółki. Mimo wzrostu wydatków zarząd podkreśla, że część kosztów należy rozpatrywać w kontekście przygotowań do nowych inwestycji oraz utrzymania standardów bezpieczeństwa wymaganych przez przepisy krajowe i europejskie.

Wzrost ruchu nie przełożył się na poprawę wyników

Jednocześnie 2025 rok przyniósł wyraźną poprawę wyników operacyjnych. Lotnisko obsłużyło 89 155 pasażerów, co oznacza wzrost o 23,4 proc. względem poprzedniego roku. Liczba operacji lotniczych zwiększyła się o 23,6 proc., osiągając poziom 4 901 startów i lądowań.

Do poprawy przyczynił się rozwój siatki połączeń regularnych oraz segmentu czarterowego. W ubiegłym roku Ryanair uruchomił trasę do Düsseldorf-Weeze, a pasażerowie mogli korzystać również z lotów do Krakowa i Londynu-Stansted. Dużym sukcesem okazały się także rejsy czarterowe do Antalyi i Marsa Alam. Szczególnie dobrze przyjęto pierwsze w historii portu zimowe połączenia do egipskiego kurortu, które notowały wysokie współczynniki wypełnienia.

Mimo poprawy ruchu pasażerskiego lotnisko pozostaje trwale nierentowne. Wynik za 2025 rok wpisuje się w wieloletnią historię strat spółki Warmia i Mazury. W 2022 roku operator portu zanotował 17,8 mln zł straty netto, mimo odbudowy ruchu po pandemii i obsłużenia ponad 113 tys. pasażerów. Rok później, przy rekordowym w historii lotniska ruchu na poziomie 142,6 tys. podróżnych, strata ponownie wzrosła i wyniosła 19,9 mln zł. W 2024 roku, po gwałtownym spadku liczby pasażerów wywołanym ograniczeniem działalności przez przewoźników niskokosztowych, ujemny wynik finansowy zmniejszył się do 17,7 mln zł. Teraz, pomimo odbudowy ruchu i wzrostu liczby obsłużonych pasażerów do 89,2 tys., strata ponownie wzrosła, osiągając 19,54 mln zł.

Dane te pokazują, że nawet znaczące wahania ruchu pasażerskiego nie przekładają się na trwałą poprawę sytuacji finansowej portu. W analizowanym okresie skumulowane straty przekroczyły 74 mln zł, a od uruchomienia regularnych operacji pasażerskich w styczniu 2016 roku lotnisko nie wypracowało ani jednego dodatniego wyniku netto.

Przyszłość

Pomimo kolejnej wysokiej straty sytuacja bilansowa spółki pozostaje stabilna. Na koniec 2025 roku wartość aktywów wynosiła 258,8 mln zł i była wyższa niż rok wcześniej o ponad 10 mln zł. Kapitał własny wzrósł do 189,2 mln zł, głównie dzięki dalszemu dokapitalizowaniu przez samorząd województwa warmińsko-mazurskiego. Kapitał podstawowy zwiększył się z 262,3 mln zł do niemal 294 mln zł.

Władz lotniska podkreślają, że przedsiębiorstwo zachowuje płynność finansową i nie spełnia kryteriów podmiotu znajdującego się w trudnej sytuacji ekonomicznej. Skumulowana strata z lat ubiegłych przekroczyła już 150 mln zł, co oznacza, że port pozostaje jednym z najbardziej deficytowych lotnisk regionalnych w Polsce.

Perspektywy na 2026 rok pozostają umiarkowanie optymistyczne. Zarząd zakłada dalszy rozwój segmentu czarterowego, zwiększanie liczby połączeń regularnych, pozyskiwanie nowych przewoźników oraz rozwój działalności związanej z lotnictwem ogólnym i projektami logistycznymi. Kluczowym wyzwaniem pozostaje jednak przełożenie rosnącego ruchu pasażerskiego na poprawę wyników finansowych. Dotychczasowa historia funkcjonowania portu pokazuje bowiem, że wzrost liczby pasażerów nie zawsze oznacza poprawę rentowności.